Défauts majeurs et critiques : la liste, et ce que chaque niveau change
Le contrôle technique ne se solde plus par « favorable » ou « défavorable ». Chaque défaillance relevée est classée à l'un de trois niveaux — mineure, majeure, critique — et c'est ce classement, pas le nombre de défauts, qui décide de la validité du contrôle, de la contre-visite et de votre droit de circuler.
Cette page donne les deux choses qu'on cherche : le tableau des conséquences, et la liste des défaillances critiques telle qu'elle figure au texte, avec le code officiel de chacune.
Le tableau qui répond à la question
| Résultat | Validité du contrôle | Contre-visite | Circulation |
|---|---|---|---|
| Favorable (A) — aucune défaillance, ou uniquement des mineures | 2 ans | non | autorisée |
| Défavorable pour défaillance majeure (S) | 2 mois | obligatoire dans les 2 mois | autorisée pendant ces 2 mois |
| Défavorable pour défaillance critique (R) | le jour du contrôle | obligatoire dans les 2 mois | interdite dès le lendemain |
Trois points règlent la plupart des malentendus :
- Une défaillance mineure n'entraîne aucune contre-visite. Elle est notée au procès-verbal, elle doit être réparée, mais le contrôle reste valable deux ans.
- Une défaillance majeure ne vous immobilise pas. Vous roulez normalement pendant les deux mois, le temps de faire réparer et de repasser.
- Une défaillance critique vous immobilise le lendemain. Le jour du contrôle, vous pouvez rentrer ou aller au garage. Le lendemain, le véhicule n'est plus autorisé à circuler tant que la contre-visite n'a pas levé la sanction.
Il suffit d'une seule défaillance critique pour que tout bascule : le niveau retenu est toujours celui du défaut le plus grave.
Lire son procès-verbal : le dernier chiffre du code donne le niveau
C'est la clé que personne ne donne, et elle évite d'avoir à deviner. Chaque défaillance de l'annexe porte un code de la forme fonction.ensemble.point.constat.niveau, par exemple 5.2.3.d.3. Le dernier chiffre est le niveau de gravité :
| Dernier chiffre | Niveau |
|---|---|
| 1 | défaillance mineure |
| 2 | défaillance majeure |
| 3 | défaillance critique |
Sur votre procès-verbal, un code qui se termine par 3 est donc un défaut critique, et lui seul interdit de rouler le lendemain.
La même pièce peut relever des trois niveaux selon son état, et les pneus en sont l'exemple le plus parlant — voici le point 5.2.3.e en entier :
| Code | Constat au texte | Niveau |
|---|---|---|
5.2.3.e.1 | Usure anormale ou présence d'un corps étranger | mineure |
5.2.3.e.2 | L'indicateur d'usure de la profondeur des sculptures est atteint | majeure |
5.2.3.e.3 | La profondeur des sculptures n'est pas conforme aux exigences | critique |
La nuance vaut de l'argent. Le témoin d'usure qui affleure est majeur : vous roulez encore deux mois. La profondeur réellement sous le minimum légal de 1,6 mm est critique : le véhicule est immobilisé le lendemain. Et les deux ne coïncident pas, parce que l'indicateur signale les 1,6 mm avec une tolérance de +0,6 / −0 mm — il peut donc affleurer alors qu'il reste de la marge.
La liste des défaillances critiques
Ci-dessous, les défaillances classées critiques relevées dans l'annexe I de l'arrêté du 18 juin 1991, dans sa version en vigueur au 15 septembre 2026, pour les neuf fonctions qui s'appliquent à toute voiture (fonctions 0 à 8). Les fonctions 10 à 13 ne concernent que des véhicules particuliers — dépannage, transport sanitaire, enseignement de la conduite, taxis et VTC — et ne figurent pas ici.
Les libellés sont ceux du texte. Le code permet de retrouver chaque ligne dans l'annexe I sur Légifrance.
0. Identification du véhicule
| Code | Constat |
|---|---|
0.7.1.a.3 | Véhicule identifié par le constructeur comme présentant un risque grave pour la sécurité routière, la santé publique ou l'environnement, dont il a demandé de cesser immédiatement l'utilisation, et n'ayant pas été réparé |
C'est la seule défaillance critique qui ne porte pas sur l'état du véhicule. Un véhicule mécaniquement irréprochable est recalé s'il fait l'objet d'un rappel constructeur grave non réparé.
1. Équipements de freinage
| Code | Constat |
|---|---|
1.1.10.a.3 | Dispositif de freinage assisté ne fonctionnant pas |
1.1.10.b.3 | Maître-cylindre défectueux ou non étanche |
1.1.10.c.3 | Fixation insuffisante du maître-cylindre |
1.1.10.d.3 | Pas de liquide de frein visible |
1.1.11.a.3 | Conduites rigides : risque imminent de défaillance ou de rupture |
1.1.11.b.3 | Manque d'étanchéité des conduites ou des raccords |
1.1.11.c.3 | Endommagement ou corrosion excessive affectant le freinage |
1.1.12.a.3 | Flexibles de freins : risque imminent de défaillance ou de rupture |
1.1.12.c.3 | Manque d'étanchéité des flexibles ou des raccords |
1.1.12.d.3 | Gonflement excessif des flexibles : tresse altérée |
1.1.13.a.3 | Garnitures ou plaquettes : usure excessive, marque minimale non visible |
1.1.13.b.3 | Garnitures ou plaquettes encrassées : performances réduites |
1.1.13.c.3 | Garnitures ou plaquettes absentes ou mal montées |
1.1.14.a.3 | Disque ou tambour excessivement usé, fissuré, mal fixé |
1.1.14.b.3 | Tambours ou disques encrassés : performances réduites |
1.1.14.c.3 | Absence de tambour ou de disque |
1.1.15.a.3 | Câbles endommagés : performances de freinage réduites |
1.1.15.b.3 | Usure ou corrosion fortement avancée : performances réduites |
1.1.16.a.3 | Cylindre ou étrier fissuré : performances réduites |
1.1.16.b.3 | Étanchéité insuffisante du cylindre ou de l'étrier |
1.1.16.c.3 | Défaut du cylindre ou de l'étrier : performances réduites |
1.1.17.c.3 | Correcteur automatique : valve grippée, inopérante, ou défaut d'étanchéité |
1.1.17.d.3 | Valve du correcteur manquante lorsqu'elle est requise |
1.1.21.a.3 | Dispositifs endommagés portant atteinte au système : freinage réduit |
1.1.21.d.3 | Modification dangereuse d'un élément : performances réduites |
1.2.1.a.3 | Frein de service : freinage inexistant sur une ou plusieurs roues |
1.2.1.b.3 | Frein de service : déséquilibre important sur l'essieu directeur |
1.2.2.a.3 | Frein de service : efficacité inférieure à 50 % de la valeur limite |
1.3.1.a.3 | Frein de secours : freinage inexistant sur une ou plusieurs roues |
1.3.1.b.3 | Frein de secours : déséquilibre important sur l'essieu directeur |
1.3.2.a.3 | Frein de secours : efficacité inférieure à 50 % de la valeur limite |
1.4.2.a.3 | Frein de stationnement : efficacité inférieure à 50 % de la valeur limite |
1.8.1.a.3 | Liquide de frein contaminé : risque imminent de défaillance |
C'est la fonction la plus fournie en défauts critiques, et celle qui produit le plus de contre-visites.
2. Direction
| Code | Constat |
|---|---|
2.1.1.b.3 | Axe de sortie tordu ou cannelures usées : fonctionnalité affectée |
2.1.1.c.3 | Usure excessive de l'axe de sortie |
2.1.1.d.3 | Mouvement excessif de l'axe de sortie |
2.1.1.f.3 | Boîtier ou crémaillère : déformation, fissure, cassure |
2.1.2.a.3 | Fixations du boîtier gravement mal attachées |
2.1.2.b.3 | Ovalisation des trous de fixation |
2.1.2.c.3 | Boulons de fixation manquants ou fêlés |
2.1.2.d.3 | Fêlure ou cassure affectant la stabilité ou la fixation |
2.1.3.a.3 | Timonerie : jeu excessif ou risque de dissociation |
2.1.3.b.3 | Usure excessive des articulations : risque très grave de détachement |
2.1.3.c.3 | Fêlure ou déformation d'un élément de timonerie |
2.1.3.f.3 | Modification présentant un risque : fonctionnement affecté |
2.1.5.c.3 | Direction assistée : mécanisme inopérant |
2.1.5.d.3 | Direction assistée : mécanisme fêlé ou peu fiable |
2.1.5.e.3 | Direction assistée : élément faussé ou frottant |
2.1.5.f.3 | Direction assistée : modification présentant un risque |
2.1.5.g.3 | Endommagement ou corrosion excessive des câbles : direction affectée |
2.2.1.a.3 | Mouvement relatif entre volant et colonne : risque très grave de détachement |
2.2.1.b.3 | Absence de dispositif de retenue du volant |
2.2.1.c.3 | Fêlure ou mauvaise fixation du moyeu de volant |
2.2.2.d.3 | Colonne de direction mal fixée : risque très grave de détachement |
2.2.2.e.3 | Colonne de direction : modification présentant un risque |
2.3.1.a.3 | Jeu excessif dans la direction : sécurité compromise |
2.6.1.b.3 | Incohérence entre l'angle du volant et celui des roues |
3. Visibilité
| Code | Constat |
|---|---|
3.2.1.a.3 | Vitrage fissuré ou décoloré dans la zone de balayage : visibilité fortement entravée |
3.2.1.c.3 | Vitrage dans un état inacceptable : visibilité fortement entravée |
3.3.1.a.3 | Plus d'un dispositif rétroviseur obligatoire manquant |
Un impact de pare-brise ne devient critique que s'il gêne fortement la vue dans la zone balayée par les essuie-glaces. Hors de cette zone, le constat reste mineur ou majeur.
4. Feux, dispositifs réfléchissants et équipements électriques
| Code | Constat |
|---|---|
4.3.1.a.3 | Feux stop : aucune source lumineuse ne fonctionne |
4.3.2.a.3 | Commutation des feux stop totalement inopérante |
4.11.1.a.3 | Câblage mal fixé risquant de toucher des pièces chaudes, en rotation, ou le sol ; connexions de freinage ou de direction débranchées |
4.11.1.b.3 | Câblage nécessaire au freinage ou à la direction extrêmement détérioré |
4.11.1.c.3 | Isolation endommagée : risque imminent d'incendie ou d'étincelles |
La quasi-totalité des défauts d'éclairage sont mineurs ou majeurs. Seuls les feux stop entièrement hors service basculent en critique, parce que rien ne signale plus le freinage à ceux qui suivent.
5. Essieux, roues, pneus, suspension
| Code | Constat |
|---|---|
5.1.1.a.3 | Essieu fêlé ou déformé |
5.1.1.b.3 | Essieu mal fixé : stabilité perturbée |
5.1.1.c.3 | Essieu modifié : stabilité perturbée, garde au sol insuffisante |
5.1.2.a.3 | Fusée d'essieu fracturée |
5.1.2.b.3 | Usure excessive du pivot ou des bagues : risque de détachement |
5.1.2.c.3 | Mouvement excessif entre la fusée et la poutre |
5.1.2.d.3 | Jeu de la fusée dans l'essieu |
5.1.3.a.3 | Roulements de roue : jeu ou bruit excessif, risque de destruction |
5.1.3.b.3 | Roulement trop serré ou bloqué : risque de surchauffe |
5.2.1.a.3 | Fixation de moyeu manquante ou mauvaise, nuisant très gravement à la sécurité |
5.2.1.b.3 | Moyeu usé ou endommagé : fixation des roues n'est plus assurée |
5.2.2.a.3 | Jante : fêlure ou défaut de soudure |
5.2.2.b.3 | Mauvais assemblage des éléments de jante : détachement probable |
5.2.2.c.3 | Jante gravement déformée ou usée |
5.2.3.a.3 | Indice de charge ou de vitesse insuffisant, ou pneu touchant une partie fixe |
5.2.3.d.3 | Corde visible ou endommagée |
5.2.3.e.3 | Profondeur des sculptures non conforme aux exigences |
5.2.3.g.3 | Pneumatiques retaillés : couche de protection de la corde affectée |
5.3.1.a.3 | Ressorts ou stabilisateurs très mal attachés |
5.3.1.b.3 | Ressort ou lame endommagé ou fendu, très gravement affecté |
5.3.1.c.3 | Ressort ou lame manquant |
5.3.1.d.3 | Suspension modifiée : ressorts inopérants |
5.3.3.a.3 | Bras ou jambe de suspension mal attaché : risque de détachement |
5.3.3.b.3 | Élément endommagé ou corrodé : élément fêlé ou stabilité affectée |
5.3.3.c.3 | Élément modifié : dispositif inopérant |
5.3.4.a.3 | Rotules de suspension : usure excessive, risque de détachement |
5.3.5.a.3 | Suspension pneumatique ou oléopneumatique inutilisable |
5.3.5.b.3 | Élément de suspension endommagé ou modifié : fonctionnement gravement affecté |
6. Châssis et accessoires du châssis
| Code | Constat |
|---|---|
6.1.1.a.3 | Grave fêlure ou déformation d'un longeron ou d'une traverse |
6.1.1.b.3 | Plaques de renfort ou attaches mal fixées : résistance insuffisante |
6.1.1.c.3 | Corrosion excessive affectant la rigidité de l'assemblage |
6.1.1.d.3 | Grave fêlure ou déformation du berceau |
6.1.1.f.3 | Corrosion excessive affectant la rigidité du berceau |
6.1.2.a.3 | Échappement mal fixé ou non étanche : très grand risque de chute |
6.1.3.a.3 | Réservoir ou conduites de carburant mal fixés : risque d'incendie |
6.1.3.b.3 | Fuite de carburant : risque d'incendie |
6.1.3.e.3 | Risque d'incendie lié au carburant, au réservoir, à l'échappement ou au compartiment moteur |
6.1.3.f.3 | Système GPL, GNC, GNL ou hydrogène non conforme, ou partie défectueuse |
6.1.4.a.3 | Élément mal fixé ou endommagé : chute probable de pièces |
6.1.5.c.3 | Roue de secours mal attachée : très grand risque de chute |
6.1.6.g.3 | Modification présentant un risque sur une pièce principale |
6.1.7.a.3 | Boulons de transmission desserrés ou manquants : menace grave |
6.1.7.b.3 | Usure excessive des roulements de l'arbre de transmission |
6.1.7.c.3 | Usure excessive des joints universels |
6.1.7.d.3 | Raccords flexibles détériorés |
6.1.7.f.3 | Cage de roulement fissurée ou mal fixée |
6.1.8.a.3 | Fixations moteur desserrées ou fêlées |
6.2.1.a.3 | Panneau ou élément mal fixé : chute probable |
6.2.1.b.3 | Montant mal fixé : stabilité compromise |
6.2.1.c.3 | Entrée de fumées du moteur ou de l'échappement dans l'habitacle |
6.2.1.d.3 | Modification : distance insuffisante par rapport aux pièces en mouvement ou à la route |
6.2.2.a.3 | Cabine mal fixée : stabilité compromise |
6.2.2.c.3 | Fixation de la carrosserie sur le châssis mauvaise ou manquante |
6.2.2.d.3 | Corrosion excessive aux points de fixation d'une caisse autoporteuse |
6.2.3.b.3 | Portière susceptible de s'ouvrir inopinément ou ne restant pas fermée |
6.2.4.a.3 | Plancher mal fixé ou gravement détérioré |
6.2.5.a.3 | Siège mal fixé |
6.2.5.b.3 | Siège mobile ou dossier impossible à fixer |
La corrosion perforante de structure se lit ici : elle devient critique quand elle atteint la rigidité d'un longeron, d'une traverse, du berceau ou des points de fixation de la caisse.
7. Autre matériel
| Code | Constat |
|---|---|
7.1.1.a.3 | Point d'ancrage de ceinture gravement détérioré : stabilité réduite |
7.3.1.b.3 | Dispositif d'attelage défectueux : verrouillage ou blocage inopiné |
8. Nuisances
| Code | Constat |
|---|---|
8.1.1.b.3 | Très grand risque de chute d'un élément d'échappement |
8.4.1.a.3 | Écoulement permanent de liquide autre que de l'eau, constituant un risque très grave |
Le dépassement du seuil d'opacité des fumées ou de pollution n'est pas critique : il est majeur, et laisse donc deux mois pour réparer. Voir le contrôle complémentaire anti-pollution.
Et les défaillances majeures ?
Elles sont beaucoup plus nombreuses, et il n'est pas utile de les lister toutes : tout constat qui n'est ni mineur ni critique est majeur, et se lit au dernier chiffre 2 de son code. Le principe est constant d'un bout à l'autre du texte :
- la pièce est usée mais fait encore son travail → mineure ;
- elle ne fait plus son travail correctement → majeure ;
- elle peut lâcher, prendre feu, ou vous priver de freins, de direction ou de visibilité maintenant → critique.
C'est pourquoi la même pièce apparaît à trois niveaux, comme les pneus plus haut.
Ce que les chiffres officiels disent du risque réel
Sur les 27,61 millions de contrôles de voitures particulières et d'utilitaires légers réalisés en 2025 :
| Issue | Part des véhicules |
|---|---|
| Contre-visite prescrite | 19,30 % |
| dont au moins une défaillance majeure | 18,58 % |
| dont au moins une défaillance critique | 0,72 % |
Autrement dit : un contrôle sur cinq envoie en contre-visite, mais moins d'un sur cent immobilise le véhicule. La défaillance critique est rare ; c'est la défaillance majeure qui fait l'essentiel des contre-visites.
La contre-visite : délai et prix
Elle porte uniquement sur les points défaillants, pas sur l'ensemble du contrôle — c'est ce qui explique qu'elle coûte bien moins cher.
- Délai : deux mois après le contrôle initial, quel que soit le niveau du défaut. Passé ce délai, la contre-visite n'est plus possible : il faut repasser un contrôle complet, au prix fort.
- Prix : sur les 141 598 plafonds de contre-visite déclarés par les centres, la médiane est de 30 €, et neuf tarifs sur dix sont à 50 € ou moins. 78 centres la déclarent gratuite.
- Elle peut se faire dans un autre centre, mais elle y coûte alors le prix d'un contrôle complet dans la plupart des réseaux. Repasser là où vous avez été contrôlé est presque toujours moins cher.
Le détail par département est sur la page prix du contrôle technique, et le fonctionnement complet sur la contre-visite.
Pour aller plus loin
- Les 133 points du contrôle technique, fonction par fonction — ce que le contrôleur regarde, avant de savoir comment il le classe.
- Prix du contrôle technique, département par département — les tarifs déclarés par les 6 118 centres agréés.
- La contre-visite — délai, prix, ce qui est recontrôlé.
- Contrôle technique moto et scooter — les véhicules de catégorie L relèvent d'une nomenclature distincte ; 977 centres sont agréés.
- Trouver un centre — les 6 118 centres agréés, avec leurs tarifs.
Sources. Arrêté du 18 juin 1991 relatif à la mise en place et à l'organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n'excède pas 3,5 tonnes, annexe I, version en vigueur au 15 septembre 2026, modifiée par l'arrêté du 8 décembre 2025 (art. 9) — les libellés et les codes de cette page en sont tirés, et se vérifient ligne à ligne sur Légifrance · Service-Public, fiche F2878 « Contrôle technique d'une voiture particulière », vérifiée le 1er janvier 2026, et décret n° 2025-1180 du 8 décembre 2025 · Code de la route, articles L. 323-1 et R. 323-1 à R. 323-22, et article R. 314-1 pour la profondeur minimale de 1,6 mm · Statistiques 2025 du contrôle technique, ministère de la Transition écologique, page mise à jour le 30 avril 2026 · Tarifs : DGCCRF, data.gouv.fr, Licence Ouverte 2.0, relevé du 15 septembre 2026.
mis à jour le 2026-09-15