Le prix d'une carte grise, ligne par ligne

Le coût d'un certificat d'immatriculation n'est pas un tarif : c'est une addition. Quatre taxes et une redevance, dont une seule dépend vraiment de votre région.

Les deux dernières sont identiques pour tout le monde, partout : 13,76 € d'incompressible.

1. La taxe régionale, la seule qui pèse

C'est elle qui fait l'essentiel de la facture, et son calcul est simple :

puissance fiscale du véhicule × tarif du cheval fiscal de votre région

Le tarif est voté par chaque conseil régional. En 2026, il s'échelonne d'environ 30 € (Mayotte) à 68,95 € (Île-de-France), avec un plafond légal de 60 € que la plupart des régions ont atteint — l'Île-de-France le dépasse en raison d'une majoration forfaitaire de 14 € instaurée par la loi de finances pour 2026.

Le tarif du cheval fiscal, région par région

Relevé le 21 septembre 2026 sur les données de référence du simulateur officiel.

Ce tableau change en cours d'année, et c'est normal : chaque conseil régional vote son tarif quand il l'entend. En 2026, l'Île-de-France est passée de 54,95 € à 68,95 € au 1er mars, la Nouvelle-Aquitaine à 58 € au 1er mars, les Hauts-de-France de 42 à 43 € au 1er avril.

Nous le relevons automatiquement à la source et republions la page à chaque modification. La date en tête de page est celle du dernier relevé — si elle est récente, le tableau l'est aussi.

2. Votre puissance fiscale est déjà écrite sur votre carte grise

Inutile de la calculer : elle figure au champ P.6 du certificat d'immatriculation.

Sur le même document, le champ V.9 porte la norme Euro, qui détermine votre classe Crit'Air — voir où lire sa norme Euro.

C'est le nombre de chevaux fiscaux (ou chevaux administratifs) — à ne pas confondre avec la puissance réelle du moteur, qui figure au champ P.2, en kilowatts. Les chevaux DIN des fiches commerciales ne sont écrits nulle part sur la carte grise : ce sont ces kilowatts convertis, à raison de 1 kW pour environ 1,36 ch. Une voiture de 81 kW — soit 110 ch DIN — est à 6 CV fiscaux : les deux nombres ne mesurent pas la même chose et n'ont pas le même usage.

À quoi sert la puissance fiscale :

• calculer la taxe régionale de la carte grise ;
• calculer le barème kilométrique des frais réels en impôt sur le revenu ;
• déterminer certaines tarifications d'assurance.

Comment elle est déterminée. Pour une voiture particulière, elle est établie à partir des émissions de CO2 et de la puissance nette maximale du moteur, selon une formule fixée par le code des impositions sur les biens et services (articles L. 421-14 à L. 421-22). Elle dépend du type de réception et de la méthode d'homologation du véhicule, ce qui explique que deux voitures de puissance moteur identique n'aient pas toujours la même puissance fiscale.

En pratique, vous n'avez jamais à faire ce calcul : il est fait à la réception du véhicule et le résultat est imprimé sur la carte grise.

3. Le malus : seulement à la première immatriculation en France

La « taxe sur les véhicules de tourisme polluants » ne concerne que les voitures particulières lors de leur première immatriculation en France — véhicule neuf, ou véhicule importé jamais immatriculé ici.

Elle se compose de deux volets :

• le malus CO2, fonction des grammes de CO2 par kilomètre ;
• le malus au poids, fonction de la masse en ordre de marche.

Acheter une voiture d'occasion déjà immatriculée en France n'y est pas soumis, quel que soit son niveau d'émissions. C'est le malentendu le plus fréquent, et il fait renoncer à des achats sans raison.

4. Les exonérations : décidées par les régions, et en recul

Chaque région peut exonérer totalement ou partiellement certains véhicules — électriques, hydrogène, et selon les cas les véhicules d'un certain âge.

Ces exonérations se réduisent. Exemple documenté : les Hauts-de-France exonéraient les véhicules électriques et hydrogène à 100 % en 2025 ; depuis le 1er avril 2026, l'exonération y est de 50 %.

Au 21 septembre 2026, une seule région n'exonère pas totalement les véhicules électriques et hydrogène : les Hauts-de-France, à 50 %. Les dix-sept autres exonèrent la taxe régionale en totalité.

Faire le calcul

Avec les trois éléments de cette page, le calcul est direct pour une occasion déjà immatriculée en France — le cas le plus courant, où le malus ne s'applique pas :

(puissance fiscale × tarif régional) + 11 € + 2,76 €

Exemple : une 6 CV immatriculée en Occitanie → (6 × 59,50) + 13,76 = 370,76 €.

Pour un véhicule neuf, importé, ou utilitaire, s'ajoutent le malus CO2, le malus au poids ou la taxe sur les véhicules de transport, dont les barèmes dépendent de l'année et des caractéristiques exactes du véhicule.

Et le contrôle technique dans tout ça

Il n'entre pas dans le prix, mais il conditionne le dossier. Pour immatriculer un véhicule d'occasion de plus de quatre ans, l'acheteur doit joindre un procès-verbal de contrôle technique de moins de six mois au jour de la vente. Sans lui, la demande est bloquée — et la carte grise ne coûte rien tant qu'elle n'est pas délivrée.

Voir contrôle technique et vente d'une voiture.

Sources. Tarifs du cheval fiscal, exonérations et barèmes de malus : données de référence du simulateur officiel de Service-Public, produites par la DILA (Premier ministre), publiées sous Licence Ouverte sur data.gouv.fr — relevé du 21 septembre 2026. Composition des taxes : Service-Public, fiche « coût du certificat d'immatriculation », vérifiée le 23 janvier 2026. Textes : code des impositions sur les biens et services, articles L. 421-14 à L. 421-22 (puissance administrative) et L. 421-41 et suivants (taxe régionale).

mis à jour le 2026-09-21